ÖRNEK OLAYLAR
Olayın
Özeti:
7 metrelik A ve B tekneleri, iskele kontrada ve keşişen pupa
rotalarda rüzgaraltına doğru yarışmaktadırlar. B teknesi,
bütün rota ayağı boyunca olduğu gibi, A'dan daha yüksek seyretmektedir.
1 nci pozisyonda B'nin sadece balonu (spinnaker) -teknesi
değil- A'nın en arka noktasından merkez hattına dik olarak
çizilen çizgiye ulaştığında aralarında yaklaşık 10 metre mesafe
bulunmaktadır. B teknesi, A'nın sancak tarafındadır. B teknesi,
A'ya 'Esas rota' diye seslendiğinde A, 'Evet biliyorum, ben
zaten esas rotamda gidiyorum, yolumu kesme' cevabını vermiş
ve rotasını değiştirmeden yoluna devam etmiştir. B teknesi,
2 nci pozisyona kadar rotasını açmış, A'nın rüzgaraltında
ve onunla parelel rotada seyretmiştir. Her iki tekne de protesto
vermişlerdir.
Sorular
ve Cevapları:
1. Kısım A kurallarına göre 1 nci pozisyondan önce yol hakkı
olan tekne hangisidir? Aynı şekilde pozisyon 1'de ve daha
sonra pozisyon 2'de yol hakkı kimdedir?
Kural 12- 1 nci pozisyondan önce B teknesi geriden netadir
ve kural 12 (Aynı kontralarda; Kapatmasız)'ye göre yol hakkına
sahip tekne A'dır.
Kural 11- 1 nci pozisyonda A ve B tekneleri kapatmalıdırlar.
Çünkü B'nin normal pozisyondaki tekne ve ekipmanının bir kısmı
A'nın arkasından merkez hattına dik olarak çizilen çizginin
üzerindedir. Teknelerin yelken ve ekipmanı, teknenin boyunu
belirlerken dikkate alınmasada, normal pozisyonda bir kapatmanın
meydana gelip gelmediğine karar verilirken dikkate alınacaktır.
Burada tekneler aynı kontrada ve kapatmalı olduklarından B
teknesi rüzgaraltı tekne olarak kural 11 (Aynı Kontralarda;
Kapatmalı) gereğince yol hakkına sahiptir. 2 nci pozisyonda
tekneler hala kapatmalıdırlar. Bu sebepten kural 11'e göre
B'nin yol hakkına sahip oluşu devam etmektedir.
2. Kural 14 (Çatışmayı Önleme)'ü saymazsak, yol hakkına sahip
teknenin hareketlerini kısıtlayan kurallar (eğer varsa) hangileridir?
Kural 15- Kural 15 (Yol Hakkını Elde Etmek)'e göre B'teknesi
yol hakkını elde ettiği andan itibaren kısa bir süre (A'nın
hemen yapması gereken uzak durma çabaları süresince), A'ya
uzak durması için yer vermek zorundadır.
Kural 17.1-A ile B arasındaki kapatma B'nin geriden gelerek
rüzgaraltından yaklaşması ile meydana gelmiştir. Bu anda B
teknesinin A'dan mesafesi, B'nin iki tekne boyundan daha azdır.
B teknesi, A'dan olan mesafesi iki tekne boyundan az olduğu
ve kapatma devam ettiği sürece kural 17.1 (Aynı Kontrada;
Esas Rota) uygulanacak ve B teknesi (A'ya göre arkadan neta
olmadıkça) esas rotasından daha yüksek seyredemeyecektir.
3. Bölüm 2 kurallarından (Özellikle Kısım C ve D) uygulanacak
başka bir kural varmıdır? Varsa, neden?
Uygulanması gereken başka bir Bölüm 2 kuralı yoktur.
4. Hangi kurallar ve kim tarafından ihlal edilmiştir?
Kural 15- B teknesi, 1nci pozisyonda yol hakkını ilk elde
ettiği zaman A ile arasında yaklaşık bir-birbuçuk tekne boyu
mesafe vardır. Bu sebepten, B teknesi kural 15'i ihlal etmemektedir.
Tabiatıyla bu durum A'ya uzak durabileceği kadar yeterli yerin
bulunduğunu göstermektedir. Buradaki yeterli yer, A'nın bir
denizciye yakışır şekilde yapacağı ani hareketlerde B'den
uzak durabilmesine yeterli olacak kadar yer anlamındadır.
Kural 17.1- B teknesi kural 11'e göre yol hakkına sahip olmakla
beraber aynı zamanda kural 17.1'e de tabidir. Bu sebepten
A ile aralarındaki mesafenin iki tekne boyu içinde ve kapatmalı
oldukları sürece esas rotasından daha yüksek seyredemez. Esas
rotanın tanımına göre, B için esas rota A'nın yokluğunda mümkün
olan en kısa zamanda finiş yapmak için seyredeceği bir rotadır.
Burada B teknesi, bir esas rotada seyretmektedir. Bu sonucu
destekleyen birçok faktör vardır. Birincisi, B teknesinin
A'nın yakınındayken yapabileceği tek rota değişikliği ondan
sakınmak için açmaktır. B teknesi, A'ya olan yakınlığı dolayısıyla
açıkca ondan daha yüksek seyredemeyecek durumdadır. İkinci
olarak, B'nin bütün ayak boyunca rüzgara göre yaklaşık aynı
açıda seyretmesi, onun rüzgaraltına doğru en hızlı olacak
şekilde seyrettiğini ve eğer A mevcut olmasaydı bu açıda seyretmeye
devam edeceğini düşünmesinin güçlü bir kanıtıdır. Bu sebepten
B teknesi, A'dan sakınmak için rotasını değiştirmeden önce
esas rotasında seyretmektedir ve kural 17.1'e göre olan sorumluluklarını
da yerine getirmektedir.
Kural 11- 1 nci pozisyondan itibaren B teknesi, kural 11'e
göre yol hakkına sahiptir. B teknesi, esas rotasında seyretmektedir.
A teknesi, uzak durmak için gerektiğinde rotasını değiştirmek
zorunda kalsa bile kural 11'e göre daima uzak durmak zorunda
olan teknedir. Esas rotasında seyreden B teknesi, A'dan sakınmak
için rotasını değiştirmek zorunda kaldığından A teknesi uzak
durmayarak kural 11'i ihlal etmiştir. B teknesinin esas rotasında
seyredip-seyretmediği ve bu yüzden A'nın ondan uzak durmasının
gerekip gerekmediğine karar verilirken, A'nın esas rotasının
ne olduğu önem taşımamaktadır. A teknesi, finişi için en iyi
rotada ve rüzgar açısında seyrettiğini düşünüyorsa, o zaman
tam anlamıyla bi esas rotada seyrediyor demektir. Bir yarışın
mümkün olan en kısa zamanda bitirilmesiyle ilgili olarak değişik
görüşler vardır. Bu yüzden farklı tekneler için de aynı zamanda
farklı esas rotalar olabilir. Ancak kural 11 gereğince, A
teknesi (yol vermesi gereken tekne olarak) kendi esas rotasında
seyretme hakkına sahip değildir ve B'den uzak durmak zorundadır.
A teknesinin beklemeye hakkı olabileceği tek husus, B'nin
kural 17.1'e uyacağı ve esas rotasından daha yüksek seyretmiyeceğidir.
Özet:
B teknesi, arkadan yetişerek A'ya kapatma sağlamıştır. Kural
11'e göre B teknesi rüzgaraltı tekne olarak yol hakkına sahip
teknedir. Bu kapatmanın devamınca, kural 17.1'e göre esas
rotasından daha yüksek seyretme hakkına sahip değildir. B'nin
esas rotası, A'nın yokluğunda mümkün olan en kısa zamanda
finişini yapabileceği rotadır. A'dan sakınmak için rotasını
değiştirmesinden önce, aynı nisbi rüzgarda bütün ayak boyunca
seyretmektedir. Bu yüzden de esas rotasındadır. Kural 11'e
göre yol verecek tekne olan A teknesi, B esas rotasından yüksek
seyretmedikçe ondan uzak durmak zorundadır. Kendisinden sakınmak
için B'nin rotasını değiştirmesine sebep olduğu için ondan
uzak durmayarak kural 11'i ihlal etmiştir. A teknesinin esas
rotasında seyretmeye hakkı yoktur. Bu sebepten B'nin kural
17.1'i ihlal edip-etmediğine karar verirken (veya A'nın kural
11'i ihlal edip-etmemesi) A'nın esas rotasında seyredip-seyretmemesi
dikkate alınmayacaktır.
|